道路护栏：历山路剩余BRT护栏将全拆

历山路上还没有拆除BRT护栏的路段 记者谢永亮 摄□本报记者徐敏历山路作为贯穿市区南北的一条主干道，交通需求逐渐增加，经常拥堵。为缓解历山路及周边路口路段的交通压力，根据该路段交通运行特点，并结合道路及周边路网实际，交警部门拟在历山路实施交通优化改造措施。去年4月1日晚，历山路南段(文化东路至经十路)的双向长1300米的BRT护栏被拆除，此次改造中，历山路剩余BRT护栏将全部拆除，沿线两侧道路推行慢行一体，实施机动车禁停。

现有两段BRT护栏将全部拆除记者从交警部门了解到，此次针对历山路的改造借鉴历山路南段优化改造的成功经验，更换BRT设置模式，将现行两侧BRT隔离护栏拆除，重新设置新型中心隔离护栏，以充分利用道路资源。记者沿历山路探访看到，2012年4月份文化东路以南的历山路南段的BRT护栏拆除后，目前历山路上仅剩两路段还有护栏。经十路与文化东路之间的护栏已经被拆除；山大南路与利农庄路之间由于本来路面不够宽敞，没有设置护栏；黄台南路与北园大街之间由于有历山路铁路桥，也没有护栏。因此，目前仅文化东路与山大南路之间、利农庄路与黄台南路之间还设有BRT护栏。

现有的这两段BRT护栏拆除后，将在路中央设立新型的底部没有水泥墩的护栏，从宽度上来说，新型护栏占用较少的路面资源。为了保障BRT车辆的专用路权，将在BRT车道与普通社会车道之间施划一实一虚两条分道线并安装反光路钉。山东大学政治学与公共管理学院老师楼苏萍在接受记者采访时表示，公共交通工具优先通行的特权是一定要被保证的，在很多国家都是这样，在出行方式上，必须维护公共交通的优先地位。楼苏萍表示，济南的“公交优先”需要一定的机制来维护，但并不一定是BRT护栏。

道路两侧将全线禁停机动车在某些宽敞路段划出一些临时停车位，解决临时停车难问题无可厚非。但有些路段非机动车道本身也不宽，汽车在此停车后，就把骑车市民挤得无路可走，很容易引发交通事故。”市民王先生是一个低碳出行者，每天早上骑自行车上班，他表示，济南车多路堵，低碳出行、绿色出行可缓解交通拥堵，但骑车人和行人的路权常被停放的机动车所侵犯。2012年3月份，交警部门在历山路南段率先试点非机动车道禁停，在非机动车道路口上设置反光隔离墩，防止机动车驶入。此后该项举措在经十路部分路段逐步推广。此次交警部门对历山路的改造将秉承“各行其道”的理念，在历山路剩余路段继续推进慢行一体，实行禁停机动车。据了解，改造时将使用简洁美观的花盆代替隔离墩进行隔离，同时起到美化市容的效果。